Zukunft der B2

Die Amperbrücke ist ein echtes Wahrzeichen Fürstenfeldbrucks. Sie verbindet seit Jahrhunderten die Stadtteile und prägte die Entwicklung des Ortes. Die heutige Brücke wurde 1909 als moderne Stahlbetonkonstruktion im Jugendstil gebaut und steht unter Denkmalschutz. Ihre künstlerische und architektonische Qualität macht sie einzigartig – und seit über 100 Jahren ist sie ein Stück Stadtgeschichte, das im Wappen erhalten bleiben soll.

Derzeit führt die B2 durch die Innenstadt und somit über die Amperbrücke. Die 1909 erbaute Brücke steht unter Denkmalschutz und unterliegt einer Traglastbeschränkung aufgrund ihres schlechten Bauwerkzustands. Das bedeutet, dass derzeit Schwertransporte über 16 Tonnen nicht über die Amperbrücke fahren dürfen, sondern über den Stadtrand umgeleitet werden.

• Sollte die B2 nicht in eine kommunale Straße umgewidmet werden, sondern weiterhin als Bundesstraße bestehen, muss ein Neubau nach Auskunft des Staatlichen Bauamts Freising den uneingeschränkten Gemeingebrauch ermöglichen. Das bedeutet, eine Beschränkung des Schwerlastverkehrs in der Innenstadt – wie sie derzeit gilt – wäre nicht mehr durchsetzbar. Sobald die aktuelle Einschränkung des Gemeingebrauchs entfällt, die derzeit durch den baulichen Zustand der Amperbrücke gegeben ist, müssten nach Angaben des Staatlichen Bauamts alle Verkehrsarten wieder auf der B2 zugelassen werden – einschließlich 40-Tonner. Da das Bauamt sofort in das Planfeststellungsverfahren einsteigt sind weitere Beschränkungen bis zum Neubau möglich.
• Das Staatliche Bauamt Freising geht davon aus, dass es zu einer teilweisen Verlagerung des Schwerlastverkehrs von der jetzigen Umfahrungsroute in die Innenstadt kommen wird, sobald die Amperbrücke ohne Tonnagebeschränkung neu gebaut ist.

In diesem Fall würde die Straßenbaulast an die Stadt übergehen. Das heißt, dass auch die Stadt für den Unterhalt zuständig ist. Da die Brücke sanierungsbedürftig ist, wenn sie übergeben wird, werden die Kosten für die Sanierung der Stadt durch den Bund erstattet. Laut Gutachten eines externen Experten liegen die Kosten voraussichtlich unter den geschätzten Kosten für einen Neubau in Höhe von 3,5 bis 4 Millionen Euro.

• Die Verlagerung der B2 stellt sicher, dass die Stadt selbst über die Zukunft der Amperbrücke und der Gestaltung ihrer Innenstadt entscheiden kann. Heute ist die Innenstadt bereits vom Schwerlastverkehr entlastet – das soll auch in Zukunft so bleiben. Ohne Umwidmung hätte die Stadt keine Gestaltungshoheit und könnte nicht festlegen, wie die Brücke und die heutige B2 genutzt werden.
• Zudem sind die Planungen für die Sanierung von Seiten der Stadt abgeschlossen, wodurch die Sanierung schneller umgesetzt werden kann als der Neubau. Für letzte wäre ein B-Planverfahren notwendig. Außerdem könnten Fußgänger und Radfahrer eine Seite der Brücke auch während der Sanierungsarbeiten nutzen. Der Neubau hätte eine Vollsperrung der Brücke zur Folge.
• Mit der Verlagerung erlangt die Stadt die Kontrolle und kann die Entlastung dauerhaft sichern. So bleibt Fürstenfeldbruck eine attraktive, sichere und lebenswerte Innenstadt für alle Bürgerinnen und Bürger.

• Ja, aber die Stadt Fürstenfeldbruck will einen Abriss vermeiden. Ein Abriss der Brücke wird auch durch das Landesamt für Denkmalpflege entschieden abgelehnt. Es würde nicht nur das historische Wahrzeichen verschwinden, sondern auch eine bayernweit einmalige Konstruktion unwiederbringlich zerstört werden. Ein möglicher Neubau, der die historische Gestalt nachbildet, kann diesen Anforderungen nicht gerecht werden.
• Sollte die B2 jedoch nicht umgewidmet werden, sondern weiterhin als Bundesstraße bestehen, muss ein Neubau nach Auskunft des Staatlichen Bauamts den uneingeschränkten Gemeingebrauch ermöglichen. Das bedeutet, eine Beschränkung des Schwerlastverkehrs in der Innenstadt – wie sie derzeit gilt – wäre nicht mehr durchsetzbar und die Brücke müsste abgerissen und neu gebaut werden.

Nein. Eine dritte Amperquerung ist unabhängig von der Umwidmung der B2 möglich.

Eine neue Brücke würde den Schwerlastverkehr über die Amperbrücke lassen. Auch wenn in diesem Bereich breitere Fuß- und Radwege möglich sind, stellt dies für die Innenstadt insgesamt eine deutliche Verschlechterung der Verkehrssicherheit dar. In den unmittelbaren Anschlussbereichen vor und nach der Brücke steht auch zukünftig nur eine beschränkte Straßenraumbreite zur Unterbringung von Kfz-, Rad- und Fußverkehr zur Verfügung.